摘 要：近期幾年由于科技的發(fā)展，很多高品質(zhì)的設(shè)備開始出現(xiàn)并且得到了大范圍的使用，比如斗輪機就獲得了廣泛的應(yīng)用。不過在其使用的過程中會遇到一些問題，這些問題的存在嚴(yán)重的干擾到其性能的發(fā)揮。作者具體的分析了幾種常見的問題以及應(yīng)對方法。
關(guān)鍵詞：回轉(zhuǎn)裝置；車輪啃軌；平衡輪偏轉(zhuǎn)
1 斗輪機概述
斗輪機主要是用來裝卸大規(guī)模的散裝的材料的。如今被大量的應(yīng)用到碼頭以及發(fā)電廠等單位中。斗輪機是利用斗輪連續(xù)取料，用機上的帶式輸送機連續(xù)堆料的有軌式裝卸機械。它是散狀物料儲料場內(nèi)的專用機械，是在斗輪挖掘機的基礎(chǔ)上演變而來的，可與卸車（船）機、帶式輸送機、裝船機組成儲料場運輸機械化系統(tǒng)，生產(chǎn)能力每小時可達(dá)1萬多噸。它的活動有著非常強大的規(guī)律性特點，可以很好的實現(xiàn)自動工作。其控制模式也有很多種。按照結(jié)構(gòu)可以分成兩個大的類型，即臂架類和橋架類。
2 走行裝置的車輪啃軌問題
2.1 啃軌導(dǎo)致的問題
第一，會使得車輪和軌道等的使用時間縮短。一般來講，車輪能夠使用長達(dá)十年，不過對于那些啃軌較厲害的設(shè)備來講，其車輪至多只能使用一年，有時候僅僅用了不到半年就壞了，此時只能不停的更換部件。除此之外，軌道一側(cè)的摩擦也會使得軌道的使用時間縮短，厲害的時候只用三五年就不能使用了。第二，導(dǎo)致運行的阻力變大。通過分析得知，啃軌厲害的設(shè)備的阻力是平時的大約三倍，此時就會使得電機超負(fù)荷，有時候還會導(dǎo)致電機受損。第三，威脅到廠房。啃軌會形成橫向的側(cè)向力，此時就會使得軌道發(fā)生位置偏移，進(jìn)而使得螺栓變松。除此之外，上述的力會經(jīng)由軌道傳輸給建筑的屋架，此時就會導(dǎo)致建筑的受力性受到影響，進(jìn)而發(fā)生松動或是裂縫現(xiàn)象。第四，因為啃軌時會不斷的出現(xiàn)聲響，進(jìn)而引發(fā)噪音污染。臨末，引發(fā)設(shè)備脫軌。當(dāng)發(fā)生較為厲害的啃軌現(xiàn)象的時候，車輪會因為壓力而發(fā)生變形，進(jìn)而引發(fā)脫軌。
2.2 如何判斷啃軌
在實際的工作中，當(dāng)出現(xiàn)了以下的幾種現(xiàn)象的時候，我們就可以斷定設(shè)備發(fā)生啃軌現(xiàn)象。第一，軌道的一邊有較為清楚的壓痕，有時候痕跡上還會出現(xiàn)碎屑等。第二，車輪內(nèi)側(cè)有較為清楚的斑點和毛刺。第三，在工作時，較小范圍之內(nèi)車輪邊緣和軌道一側(cè)的間隙出現(xiàn)了變化。臨末，在啃軌非常厲害的時候，車輪的邊緣和軌道的一側(cè)會因為不斷的摩擦而形成噪聲。
2.3 啃軌的常見處理方法
對于走行裝置來講，其啃軌一般體現(xiàn)在當(dāng)其行走的時候，車輪與軌道間會形成噪音，也就是說輪邊和鋼軌頭兩者因為摩擦而生成的聲音。啃軌并非是單一原因?qū)е碌摹１热畿壍罌]有安裝好，軌道在堆放了材料之后發(fā)生了位置偏移等，假如出現(xiàn)了上述的現(xiàn)象的話要即刻的結(jié)合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)某叽缯{(diào)節(jié)。兩軌道中心距的尺寸偏差是軌道影響車輪啃軌的主要原因。一般軌道中心距的偏差要求為±5mm，除此之外，設(shè)備生產(chǎn)的不合格或是安裝不到位也會導(dǎo)致問題出現(xiàn)。在生產(chǎn)的時候必須要確保兩條軌道上的兩車輪滾動圓中性面的間距應(yīng)符合軌道中心距的要求，假如差距太大的話就容易引發(fā)問題。在相關(guān)制造要求的標(biāo)準(zhǔn)中，對同一臺車下的車輪滾動圓的中心面的安裝位置偏差，同一支腿下的三個以上車輪滾動圓的中心面的安裝位置偏差，同側(cè)軌道上的一臺機架下的全部車輪滾動圓的中心面的安裝位置偏差都有詳細(xì)的要求，在制造和安裝時必須對其進(jìn)行必要的檢測和調(diào)整。車輪的滾動圓的中心面在水平面上的投影的方向的偏斜需要嚴(yán)格控制，通常不大于1/1000。假如上述的偏斜太嚴(yán)重的話，車輛運行一段之后就會在豎直方向發(fā)生竄動。此時不但會出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象還會對軌道產(chǎn)生很大的沖擊力。一旦發(fā)生這種現(xiàn)象就必須對設(shè)備適當(dāng)?shù)恼{(diào)修處理。
3 回轉(zhuǎn)裝置故障處理
3.1 回轉(zhuǎn)軸承問題
第一，軸承的固定法蘭位置發(fā)生了改變，內(nèi)外不對稱，此時就導(dǎo)致運轉(zhuǎn)的時候兩個齒輪的間距變大，大小齒輪在嚙合的時候其節(jié)圓不能夠有效的切合，此時就使得較小的齒輪發(fā)生中心偏移，需要找正處理。第二，長久使用軸承之后，其下方的錐面出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，此時要更換。第三，傳動軸錐面鍵槽損壞，小齒輪內(nèi)錐孔與傳動軸錐面配合不緊，間隙較大。
3.2 回轉(zhuǎn)臺車支撐輪磨損異常
3.2.1 原因分析。第一，在安裝完成之后，工作者沒有集中的進(jìn)行油管疏通工作，或是沒有對分配器徹底的處理，只是靠著加油站工作，此時無法實現(xiàn)潤滑。第二，沒有正確的安裝轉(zhuǎn)油油槽，此時就會導(dǎo)致油脂無法有效的排放，進(jìn)而導(dǎo)致軸承磨損。第三，當(dāng)出現(xiàn)不正常的聲響之后，雖說補充的油脂將雜音問題解決，不過因為摩粒將加油孔堵塞了，此時就會使得車輪不能夠有效的補充油脂，進(jìn)而導(dǎo)致磨損越發(fā)嚴(yán)重。
3.2.2 處理方式。（1）由于軸頭擋片的安裝位置在下方，位于同側(cè)的車輪油槽也被安裝在下方，使得油槽在承力側(cè)；而廠家的裝配圖紙的顯示無誤，油槽在正上方。由此判斷，該設(shè)備車輪軸出廠前的安裝出現(xiàn)偏差。（2）在實際工作中一些軸套因為受到較大的磨損，會使得其中心的圓形油槽遭受破壞。對于這種情況要結(jié)合設(shè)備的具體狀態(tài)，對其進(jìn)行如下的設(shè)置。更換破壞的軸套。更改軸承前方的擋片方位，確保油槽處在上方。（3）變換潤滑方法，將之前的集中模式變?yōu)橛捅Ｊ健Ｒ驗橥馄胶饧芎蛙囕S之間存在著較大的距離，所以要結(jié)合實際規(guī)定進(jìn)行油杯制作工作。而且要重造一個螺孔，目的是為了便于油杯的安裝。在經(jīng)由上述的綜合處理之后，設(shè)備可以有序運作了。
4 活動梁升降中平衡輪的偏轉(zhuǎn)
4.1 活動梁兩側(cè)提升卷揚機驅(qū)動不同步
由于活動梁的升降是由東西兩側(cè)提升卷揚機進(jìn)行驅(qū)動，那么兩側(cè)電機是否同時動作，卷揚機是否同時進(jìn)行鋼絲繩的收放工作關(guān)系到平衡輪受力是否一致，決定了平衡輪是否偏轉(zhuǎn)。在活動梁的操作過程中往往在數(shù)次升降后都會造成平衡輪一定程度的偏轉(zhuǎn)。在這種情況下，可以在平衡輪處于平衡狀態(tài)時，在牽引平衡輪的兩條鋼絲繩水平處設(shè)置兩處明顯的標(biāo)記，當(dāng)兩標(biāo)記顯示水平時，說明平衡輪處于平衡位置，如果兩處標(biāo)記在活動梁升降操作后出現(xiàn)不同程度的偏斜，說明此時平衡輪已發(fā)生了偏轉(zhuǎn)，那么就要對平衡輪進(jìn)行調(diào)整操作。
4.2 剎車制動不同步
活動梁升降過程中造成平衡輪偏轉(zhuǎn)的主要原因還有兩側(cè)提升卷揚機剎車制動不同步。雖然對提升卷揚機設(shè)置了兩臺剎車裝置。但由于東西兩側(cè)剎車電機驅(qū)動不同步。故動作時間不能非常精確。在日常工作中發(fā)現(xiàn)：剎車裝置在使用一定時間后，機械會出疲勞磨損，抱閘的間隙會不同程度的增大。造成了一定程度的拖剎或剎車松等現(xiàn)象。由于這種情況的出現(xiàn)間接又造成活動梁升降過程中東西兩側(cè)四臺剎車裝置不能同時打開、同時抱閘。機械耐磨性能欠佳，因此平衡輪偏轉(zhuǎn)時有發(fā)生。
在平時的工作中，平衡輪轉(zhuǎn)動不正常的現(xiàn)象時常出現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)了這種不正常的偏轉(zhuǎn)就要將電源切掉，在斗輪機配電室將活動梁東邊或西邊卷揚機電機空氣開關(guān)拉開。送回司機室操作電源。操作活動梁上升和下降轉(zhuǎn)換開關(guān)。邊操作邊觀察標(biāo)記的變化情況。在兩標(biāo)記再次回歸水平的時候，要停止活動梁的運行，同時斷電處理，將配電室內(nèi)活動梁東邊或西邊卷揚機空氣開關(guān)恢復(fù)原位。當(dāng)問題處理好之后整體測試，假如平衡輪超過了限度，駕駛?cè)藷o法處理的話就要立刻停運設(shè)備，并且斷電，仔細(xì)檢查問題所在，同時還要做好監(jiān)視工作，通知相關(guān)方進(jìn)行全方位的檢修。
參考文獻(xiàn)
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（來源：網(wǎng)絡(luò)）
