拖拉機后橋的功用是將變速箱傳來的動力，進一步改變傳動比，降低轉速，增大扭矩，并改變動力的傳動方向。其組成包括中央傳動、差速器、Z終傳動三部分。后橋在使用過程中由于安裝和保養操作不當，會造成齒輪嚙合間隙和軸承間隙的變化，從而使得傳動的聲音出現變化，我們應當根據傳動聲音的異響來及時進行故障的診斷和排除。
一、齒輪間隙過大的響聲
在各部位軸承間隙都比較合適的情況下，如果在油門急劇變化的瞬間，會聽到后橋處出現無節奏的‘“剛當、剛當”撞擊性較強的聲音時,一般是齒輪的間隙過大。如果聽到“咯噔、咯噔”發出的聲音,則可能是半軸花鍵齒與半軸齒輪鍵槽松曠，或從動錐齒輪的固定螺栓松動（如屬后者,一般在重負荷時出現）。如果聽到較雜亂的撞擊聲，說明各部分總配合間隙過大。
其具體的修理方法是停車后,拆下后橋蓋，用小撬棍撥動齒輪檢查或將軟鉛絲插入齒隙中咬過去，一般可以通過試驗檢查出嚙合間隙的大小。經檢查,若中央傳動齒輪嚙合間隙過大或從動齒輪緊固螺栓松動,應適當調整間隙或緊固螺栓；若半軸花鍵配合松曠,應設法修復或更換；如屬其余各部齒輪嚙合間隙過大，響聲嚴重時,應找出具體原因加以排除。
二、齒輪間隙過小的響聲
這種響聲是連續的“嗷—”的聲音,好像消防車的警笛聲。響聲隨車速的增減而增減,在加油門或減油門時都有響聲。同時后橋一般會有發熱現象。在各軸承預緊度均正常的情況下,主要是因為中央傳動齒輪嚙合間隙調整得過小所致。此外,若潤滑油不足,也會出現類似響聲。
其具體的修理方法可在停車用手試摸后橋殼,如感到發熱，可能是缺油或齒輪間隙過小所致。如卸下螺塞檢查油面確實缺油則應加足。拆下后橋蓋,用小撬棍撥動中央傳動主、從動齒輪檢查,如感到無活動余量,可將紙條插入齒隙中,轉動齒輪,使紙條從齒隙中咬過去,如紙條被咬破，即說明齒隙過小,則應正確調整。
三、齒輪間隙不均的響聲
這種響聲有點像嚙合間隙過小的聲音，但較雜亂,有時是有節奏的“哽哽哽”聲。響聲隨車速的升高而增大,加、減油門時都有響聲。嚴重時,后橋有擺動現象并伴有發熱現象。這是由于拖拉機行駛時,中央傳動主動齒輪偏擺,或Z終傳動從動齒輪跳動,使之與被嚙合齒輪嚙合時出現半面松半面緊的現象而引起的。其原因主要有：
1、齒輪加工制造不良。
2、中央傳動從動齒圈由于緊固螺栓松動、螺孔磨損變形、接合面碰傷或裝配不細心,致使從動齒輪安裝偏斜,工作中產生偏擺、跳動。
3、中央傳動主動齒輪位置不正,使主、從動齒輪嚙合失常。
拖拉機在行駛中出現這種響聲時,可變換車速或停車后將驅動輪架起進行靜聽。根據“現象”所述斷定故障的所在。
其具體修理方法是在斷定故障的所在后進行仔細檢查，經檢查如屬裝配不合技術要求,應拆卸后重新裝配,并正確調整嚙合間隙；螺孔變形或接合面不平或損傷,應經修復或修磨后恢復正常；如主、從動齒輪加工制造不合格,應更換合格齒輪。
四、齒輪和軸承調整不當的響聲
這種響聲一般是無節奏的“嗯—”的響聲,并帶有破碎聲。有時還帶有“哽哽”既無節奏又不均勻的聲音（履帶拖拉機后者的情況較多）。響聲隨著車速的升高而增大,多是在減油門時響得嚴重。
不論哪一級減速齒輪的嚙合間隙和齒輪軸承的預緊度,都應按規定進行裝配和調整。否則，主動錐齒輪軸軸承或中間軸軸承將出現較大的間隙,造成齒輪嚙合間隙時有時無,相互撞擊,嚙合失常而出現響聲。
其具體修理方法是，拆下后橋蓋,用小撬棍撥動從動錐齒輪,可檢查出配合間隙是否適當。履帶拖拉機（如東方紅75和紅旗80拖拉機）因軸承間隙過大而引起從動錐齒輪左右移動時,可用手拉兩操縱桿試驗。當左手用力拉操縱桿時,感到右手的操縱桿過多地向前移動；反之,當右手用力拉操縱桿時,左手有同樣的感覺。根據向前移動的距離,憑經驗可試出齒輪移動量的大小。如果配合間隙不合適,應重新調整間隙,至符合規定為止。
五、行星齒輪的響聲
拖拉機轉彎時,行星齒輪因起著差速作用而轉動,當嚙合不正常時便會出現響聲。在機車直線行駛時,由于受行駛條件、路面及輪胎使用狀況等因素的影響,行星齒輪除推動半軸齒輪外,其本身也作微量轉動,當嚙合不良時,也會出現響聲。
1、齒輪不配套、嚙合不良
拖拉機低中速行駛時,一般出現“嗯—”的響聲；車速越快,響聲越大；抬起油門踏板時,響得較嚴重。拖拉機轉彎時,除這種響聲外,還出現“咯噔咯噔”的聲音,同時會感到后橋處有抖動。
2、行星齒輪與鐘相咬
拖拉機轉彎時出現“咔叭、咔叭”的響聲；低速行駛過程中,有時也能?到一點響聲；速度提高后,響聲一般消失。
3、齒面擦傷
拖拉機在中高速行駛時，出現一種“嗚—”的響聲,有點像刮大風的聲音；抬起油門踏板時,響得比較嚴重；拖拉機轉彎時,又變成“嗯—”的響聲。
其具體修理方法是，拆下后橋殼蓋,將兩側驅動輪架起,用手扳動一側驅動輪,使行星齒輪轉動,注意并傾聽,一般可以查明故障所在。假如行星齒輪與軸相咬,在轉動驅動輪時會有費力的感覺,嚴重時驅動輪扳不動。經檢查，若齒輪不配套,應換用合適的齒輪。如齒輪與軸相咬,但未燒損,可卸下用砂布修磨后裝復使用；燒損嚴重,應成對更換。齒面擦傷嚴重,應拆下齒輪修磨齒面。
六、軸承的響聲
1、軸承間隙過小
這種響聲是較均勻的“嚶—”的連續響聲,比齒輪嚙合間隙過小的響聲尖銳；車速越快,響聲越大(加、減油門時都有響聲,同時后橋伴有發熱現象。
2、差速器殼兩端軸承間隙過大
這種響聲是非常雜亂的“哈啦、哈啦”的聲音,隨著車速的提高而加大；加、減油門時都有響聲，抬起油門踏板時響聲較嚴重。
其具體修理方法是除注意傾聽響聲外,還可用手觸摸后橋殼各處,憑感覺配合診斷。如感到某處溫度偏高,說明該處軸承間隙過小。如屬第二種情況,可卸下后橋蓋,用小撬棒或大一字旋具撥動差速器殼檢查軸承間隙。然后根據情況,按規定調整軸承間隙。
七、運行轉彎時后橋發出的響聲
拖拉機轉彎時后橋殼內發出“哧啦、哧啦”的響聲且轉向沉重,轉彎困難。裝于Z終傳動總成上的半軸外端,因端面固定螺栓松動脫落,半軸向里移動,使裝于差速器半軸齒輪內的另一端將行星齒輪軸頂住,并通過半軸齒輪給行星齒輪以一定的擠壓力。因此，行星齒輪在半軸齒輪的擠壓下卡在兩個半軸齒輪之間,增加了轉向阻力矩,造成轉彎困難。同時,半軸與被其端面頂住的行星齒輪軸間,由于摩擦而發出“哧啦、哧啦”或“咯咯”的響聲。此外,在拆檢后橋時,由于半軸套管兩端接縫處漏裝墊片,或更換墊片過薄,或新換的半軸長度超差,也會造成上述故障的響聲。若故障為“現象”所述,可反復進行“直線一轉彎一直線”行駛試驗,結果如是“正常—發響—正常”，則可確診為這種響聲。
其具體修理方法是，發現這種響聲后,可拆下后輪,拆開Z終傳動總成上部的小減速齒輪軸承蓋,重新上緊半軸端面的固定螺栓,可靠地彎好鎖片,即可恢復正常。若并非固定螺栓松動,表明半軸長度超差,應拆下Z終傳動總成,抽出半軸，將裝于半軸齒輪一端的端面用砂輪磨削約1.5mm即可裝復使用。
（來源：蘭州市農機推廣站）
